Um ano após sua estreia no mercado brasileiro, o CAOA Chery Arrizo 5 resolve um de seus pontos fracos e inaugura a linha 2021 com uma melhora significativa em seu conjunto mecânico. A grande responsável por tudo isso é a nova caixa automática CVT25. Mantendo a tecnologia de relações continuamente variáveis, ela pode simular até 9 marchas em seu modo de trocas sequenciais e entra no lugar da CVT19.

Como relatamos em nossa primeira avaliação do sedan, o câmbio CVT usado pelo Arrizo 5 na época do lançamento deixava bastante a desejar pela demora nas respostas, comportamento que comprometia a experiência ao volante. Sem exagero, a nova transmissão CVT25 caiu tão bem no Arrizo 5 que ele parece até outro carro.

Apesar dos 6 kg a mais em relação ao câmbio anterior, a nova caixa CVT25 conta com um projeto muito mais sofisticado e robusto, repercutindo em diversos ganhos para o Arrizo 5 como veremos mais adiante.

Com um novo conversor de torque, uma bomba de óleo 30% mais eficiente, melhorias no software e na parte estrutural, entre outros atributos, a nova transmissão CVT25 ainda conta com uma relação inferior 9% mais curta, repercutindo em ganhos no desempenho e nas acelerações, e uma relação superior 12% mais longa, o que favorece bastante a redução no consumo.

No caso do Arrizo 5 2021, a eficiência energética foi aprimorada em 11%, passando de 2,04 MJ/km para 1,81 MJ/km. Traduzindo em números mais palpáveis, o consumo médio na cidade foi reduzido de 9,9 km/l para 11 km/l com gasolina. Na estrada, a parcial evoluiu na mesma proporção, indo de 12 para 12,9 km/l com o mesmo combustível.

Outra grande virtude do novo câmbio é que ele suporta mais torque, no caso até 250 Nm contra 190 Nm do antecessor. Com isso, os engenheiros da CAOA Chery ficaram livres para adotar uma nova calibração para o motor 1.5 turbo, elevando sua força máxima de 19,4 para 21,4 kgfm. Um salto que não deixa de ser considerável.

A partir de agora, para acelerar o Arrizo 5 da imobilidade até os 100 km/h você precisa de 9,9 segundos, uma boa redução em relação aos 10,8 segundos necessários com o câmbio anterior. A retomada de 40 a 80 km/h também ficou 22% mais rápida, ocorrendo agora em 4,1 segundos, assim como a retomada de 80 a 120 km/h, situação mais comum nas rodovias, é cumprida em exatos 6 segundos pelo Arrizo 5 com o novo câmbio, um tempo 14% inferior. A potência do sedan segue a mesma, de até 150 cv com etanol.

Um traço curioso envolvendo o novo câmbio CVT25 é que, operando em Drive e sem a intervenção do motorista, ele não utiliza sua relação mais longa possível na estrada, permanecendo na 8ª marcha. Se você deslocar a alavanca para a posição de trocas manuais, aí sim é possível “engatar” a 9ª marcha virtual. Isso ocorre, nas palavras do time de engenharia da CAOA Chery, para equilibrar de uma forma melhor o desempenho ou capacidade de tração do carro com o menor gasto de combustível. Da 4ª até a 9ª marcha virtual, a transmissão CVT25 opera no que seria um overdrive em uma caixa de câmbio convencional.

Apesar da CAOA Chery só destacar como principal mudança no Arrizo 5 2021 a troca do câmbio, dinamicamente notamos um melhor acerto da direção elétrica na unidade avaliada, com respostas ligeiramente mais rápidas em relação ao carro que dirigimos no ano passado. A suspensão do Arrizo 5, que conta com a tradicional combinação McPherson na dianteira e eixo de torção nas rodas traseiras, mostra-se um tanto quanto rígida demais. Se isso traz ganhos em curvas e na estabilidade direcional, em pisos mais castigados a absorção das irregularidades e o conforto são, em parte, sacrificados. Nada que a CAOA Chery não possa resolver no futuro melhorando a tropicalização do modelo.

Partindo de R$ 74.590 na versão RT, o Arrizo 5 segue com um bom pacote de itens de série, com destaque para o sistema de chave presencial, central multimídia, controles de tração e estabilidade, câmera de ré, sensor de estacionamento, piloto automático, rodas de liga leve aro 16”, entre outros.

Para sua linha 2021, o sedan ganhou o reforço do freio de estacionamento com acionamento elétrico e função Auto Hold em todos os catálogos. O display digital para a exibição dos dados do computador de bordo também foi revisto e está com um aspecto gráfico muito melhor. A versão topo de linha RTS (R$ 83.590) ganhou o reforço das novas rodas de liga leve aro 17” e acrescenta, em relação ao Arrizo 5 RT, diferenciais de estilo como o teto solar e o revestimento interno de couro, além dos 6 airbags.

Ao contrário dos primos da linha de SUVs, no caso o Tiggo 5X e o Tiggo 7, ainda não foi dessa vez que a central multimídia do Arrizo 5 passou a contar com o Android Auto, aprimoramento que talvez chegue em breve ao sedan. Aliás, durante o lançamento do Arrizo 5 2021, a marca deixou claro que não vai parar de promover melhorias pontuais em sua gama. De todo modo, a central multimídia hoje aplicada no Arrizo 5 já disponibiliza o Apple CarPlay.

Pensado para ser uma alternativa entre os sedãs compactos premium, como Honda City, Toyota Yaris Sedã, entre outros, o Arrizo 5 segue entregando uma cabine muito confortável para cinco passageiros e um porta-malas adequado ao uso familiar, com capacidade para 430 litros. O porte do Arrizo 5 é algo que certamente o favorece nesse aspecto, sobretudo com seus 4,53 m de comprimento e o bom entre-eixos de 2,65 m. Mais para frente a CAOA Chery vai atuar em um segmento acima, no caso entre os sedans médios, com o futuro Arrizo 6, que também será montado em Jacareí (SP).

Com um bom custo-benefício quando comparado aos seus concorrentes diretos, o Arrizo 5 é uma alternativa viável aos modelos de marcas estabelecidas há mais tempo no mercado, em especial agora que tornou-se mais eficiente, melhor equipado e mais agradável para dirigir. Sem dúvida é um modelo que vale a pena um test-drive caso você esteja em busca de um sedan que fique situado entre R$ 75 mil a R$ 85 mil. 

 

 

 

CAOA Chery Arrizo 5 2021

 

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Ficha técnica