Um tipo de transmissão mais cara, e por esse motivo reservada somente a modelos mais caros como sedãs médios a exemplo do Toyota Corolla, o câmbio automático do tipo CVT (relações continuamente variáveis) finalmente desceu ao patamar de entrada do mercado graças à Nissan, que resolveu quebrar esse paradigma e aproveitou a linha 2017 para anunciar a estreia desse tipo de câmbio em sua gama de compactos, no caso com o Versa, já avaliado pelo AUTOO, e o March, que tivemos a oportunidade de testar agora. 

No caso do hatch, a transmissão CVT é oferecida nas versões SV, com preço de R$ 54.090, e SL, como a que você confere nas fotos e no vídeo, que chega às lojas por 58.390. Claro que o valor é elevado, porém é importante destacar que só a caixa CVT representa um acrescimo de R$ 4.800 em relação ao March SL manual. Claro que a diferença é grande, porém, se levarmos em conta que a Toyota cobra R$ 4.430 de diferença entre as versão XLS manual e automática (R$ 58.470) do Etios, que no caso é um câmbio bem mais simples, com apenas 4 marchas, fica claro que a Nissan conseguiu dar uma boa competitividade à caixa CVT no March e não justifica a Toyota cobrar tão caro no caso do Etios.

Além do custo-benefício competitivo, como vimos até agora, outra vantagem do March SL CVT sobre o Toyota Etios XLS, dois dos melhores hatches pequenos automáticos na opinião do AUTOO, diz respeito ao motor 1.6 16V. Bem eficiente e com comando de válvulas variável, o propulsor do Nissan entrega potência próxima à do Etios 1.5, no caso de 111 cv contra 107 cv do Toyota, porém é no torque que a coisa muda de figura. Enquanto o 1.5 16V da Toyota para nos 14,7 kgfm com etanol, o 1.6 do March atinge 15,1 kgfm.

A bordo do March, as respostas são bem espertas tanto nas acelerações como nas retomadas. Se você precisa de mais desempenho, como em uma subida muito inclinada ou em uma ultrapassagem, é possível desligar a função Overdrive do câmbio CVT por meio de um botão na alavanca, o que ajuda a dar mais fôlego às respostas do March. Uma solução bem interessante. De qualquer modo, o CVT trabalha com a sua tradicional eficiência, mantendo os giros altos quando é necessário ganhar velocidade rapidamente e procurando mantê-los baixos quando o carro está em velocidade constante. Não há nenhuma perda de tração e a condução é extremamente confortável, uma vez que não há trocas de marchas, porém essa linearidade do funcionamento não é unanimidade e por isso o CVT ainda encontra alguns críticos.

Mas a vantagem do CVT é nítido quando analisamos os números de consumo. Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, o March SL CVT alcança parciais de 11,7 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada com gasolina, números que ficam em 11,9 e 13,2 km/l, respectivamente, no caso do Etios XLS automático com o mesmo combustível.

O March segue com a boa qualidade de rodar notada desde o modelo mexicano, que na versão SL é ajudada pelas rodas de liga leve aro 16”. Ao contrário do que pode parecer, a Nissan não exagerou nas dimensões e as rodas, até que grandes para a categoria do March, não comprometem o conforto. A direção elétrica também é bem calibrada tanto no peso quando nas respostas, não parecendo nem rápida demais e sequer devendo em agilidade a cada movimento do volante. Um ponto que o March evoluiu muito foi no isolamento acústico, item amplamente revisto com a adoção do câmbio CVT e muito bem-vindo.

Entre os equipamentos, só podemos dizer que falta revestimento de couro no March SL, fora isso ele não deve em nada considerando o preço médio dos rivais nas mesmas condições. O March SL se destaca pelo ar-condicionado automático digital e a ótima central multimídia com tela de 6,2” que traz navegador integrado e câmera de ré. Se ainda não conta com os sistemas CarPlay e Android Auto, ao menos a função Multi-App permite controlar alguns aplicativos do smartphone, como o Waze, diretamente na tela da central multimídia.

Com uma construção bem peculiar, que valoriza o formato vertical, o March oferece espaço aceitável para 4 adultos, sendo que, nesse ponto, é inegável que o Etios é um pouco mais camarada para os passageiros do banco traseiro. O porta-malas de 265 litros é suficiente para uma viagem com poucas bagagens e deixa claro que o foco do March é o uso urbano.

Para quem procura um hatch compacto automático, fica fácil apontar o Nissan March como a melhor escolha atualmente na categoria. Com um conjunto mecânico muito competente, o modelo anda bem sem exagerar no consumo, entrega o conforto do câmbio automático e vai bem quando o assunto é custo-benefício. Geralmente encontrada em modelos maiores e mais caros, como o Honda Fit, a transmissão CVT é, disparada, uma das melhores frente à concorrência do March. Vale a pena optar por ele!

 

 

 

Nissan March 2017

 

Nissan March 2017

 

Nissan March 2017

 

Nissan March 2017

 

Nissan March 2017

 

Nissan March 2017

 

Nissan March 2017

 

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Nissan March 2017

 

Nissan March 2017