A categoria dos “sedãs familiares esportivos”, termo cunhado pela BMW, é a mina de ouro das marcas que atuam no segmento de luxo. A marca sediada na Baviera ao lado da Mercedes-Benz dominam com folga a categoria no Brasil. Pegando os números de 2015, que nos oferecem um panorama mais real do segmento, a Mercedes-Benz emplacou 7.790 unidades de sua Classe C, enquanto a BMW seguiu a rival bem de perto, com 7.271 unidades do Série 3 ganhando as ruas. Mas e a Audi? Com um A4 já bem perto do fim de ciclo, o sedã foi a escolha de apenas 960 consumidores, um número pífio considerando a relevância desse nicho de mercado.

Mas agora a Audi pretende mudar esse jogo e garantir um lugar ao sol frente a rivais tão poderosos. A partir desta semana chega à rede de concessionárias da marca a nova geração do A4, a nona considerando a linhagem desde os tempos do Audi 80. E, dessa vez, o salto é notável em tecnologia a bordo e eficiência de propulsão. A Audi também fez uma boa lição de casa e configurou o sedã de uma forma bem competitiva.

O novo A4 será oferecido somente com o novo motor 2.0 TFSI ultra, que se destaca pela alta eficiência. Ao agregar recursos como a dupla injeção de combustível (direta e indireta), comando de válvulas variável no tempo e curso de abertura e start-stop, ele alcançou parciais de 11 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada de acordo com testes do Inmetro. Os números são muito bons considerando que ele conta com 190 cv e 32,6 kgfm de torque. Segundo a Audi, o novo A4 acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e atinge 240 km/h de velocidade máxima.

A transmissão de dupla embreagem com 7 marchas também é nova. Com engrenagens banhadas a óleo, um diferencial importante é a presença de uma bomba elétrica para o funcionamento do conjunto. Bem ágil, um recurso do câmbio é a função de roda livre, na qual desacopla a transmissão do motor favorecendo a inércia do carro em situações de velocidade constante, como, por exemplo, quando você está trafegando em uma estrada plana e tira o pé do acelerador. A solução ajuda bem na economia de combustível.

Com esse conjunto motor e câmbio, a versão de entrada Attraction será tabelada em R$ 159.900 e traz como itens de série o seletor de modos de condução (Audi Drive Select), farois bixenon, rodas de liga leve aro 17”, bancos de couro, piloto automático, sensores de chuva e luminosidade e chave presencial. A Audi estima que a versão represente de 40% a 50% do mix de vendas. Se a gente colocar ao lado dos rivais com motores 2.0 turbo, no caso o Mercedes-Benz C 200 (R$ 175.900) e o BMW 320i (R$ 163.950), o A4 Attraction não deixa de ser interessante.    

Além da Attraction, o A4 contará com a versão intermediária Ambiente (R$ 182.990), que acrescenta central multimídia com navegador por GPS, rodas de liga leve aro 18”, acabamento esportivo e o interessante painel de instrumentos com a tecnologia Virtual Cockpit, que permite personalizar as informações exibidas para o motorista, e farois full LED.

Ao volante, o A4 mostra-se um bom meio termo entre o conforto do Mercedes Classe C e a esportividade inerente ao BMW Série 3. A direção é rápida e oferece o peso correto. Uma peculiaridade dos Audi, o pedal do freio conta com acerto bem sensível, bom para quem gosta de uma tocada mais agressiva. Já a carroceria, por sua vez, tem a resposta típica dos sedãs alemães: inclina apenas o necessário para mostrar que o carro está obedecendo as ordens do motorista, sem assustar.

O grande destaque vai para os vários assistentes de condução que serão oferecidos no sedã. Quando chegar no segundo semestre, a versão topo de linha Ambition (com o mesmo 2.0 turbo, porém calibrado para 252 cv) será equipada com o piloto automático adaptativo (ACC) com a função Traffic Jam Assist. Em uma situação de trânsito congestionado, o sistema poderá não só manter a distância programada do carro logo a frente, como também mantém o A4 na faixa de rodagem sem a intervenção do motorista desde que a velocidade não ultrapasse 12 km/h. É o que as montadoras preferem chamar de “condução semi-autônoma”, sem dúvida nenhuma um item de grande conforto em especial para quem vive um uma cidade grande. O recurso também será oferecido como opcional para outras versões.

Outros dispositivos importantes são o Audi Pre Sense Rear e o Audi Side Assist. O primeiro monitora a parte traseira do veículo e pode, em sua última fase de atuação, preparar o veículo e os ocupantes para uma colisão traseira iminente ao tensionar os cintos de segurança e fechar os vidros e o teto solar caso estejam abertos.

Na parte estrutural, o A4 agora usa como base a plataforma modular MLB Evo, compartilhada por vários modelos dentro do grupo Volkswagen e destinada a veículos com motor transversal. Se o A4 atual já tinha bom espaço interno, o novo ficou melhor ainda. Ele agora oferece 24 mm a mais de espaço para a cabeça dos ocupantes do banco dianteiro e 11 mm a mais para os ombros de quem está instalado por ali. Para os passageiros no banco traseiro, o espaço para pernas e joelhos está 23 mm maior. Onde quer que você se acomode no A4, não há do que reclamar com relação ao conforto. Um “problema”, contudo, é o túnel central elevado, necessário para a versão Ambition com tração integral. Logo, não dá para acomodar um quinto passageiro adulto com conforto.

Com um conjunto que não deixa nada a desejar para os consagrados Série 3 e Classe C, ambos já fabricados no Brasil, resta saber se tudo isso será suficiente para fazer os clientes de ambos migrarem para o novo Audi A4. Eficiência, tecnologia e um bom custo-benefício ele tem, resta saber se os quatro anéis conseguirão superar a tradição que a hélice ou a estrela exerce sobre o público deste segmento. 

CCon

 

 

 

 

 

Audi A4 2017

 

 

 

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