Dominar um nicho de um grande mercado automobilístico como o do Brasil apenas com produtos importados é uma tarefa que envolve grandes esforços em todas as etapas de pré-vendas. A Hyundai, que traz todos os seus produtos de navio da distante Coreia do Sul, esmaga os concorrentes no ramo dos hatch médios com o i30, deixando para trás rivais de peso da indústria brasileira como o Astra, Golf, Bravo... Quer mais um exemplo?

A Kia Motors, outra coreana que também importa todos os seus carros, superrou o Civic entre os sedãs médios com o Cerato, mas ainda está distante do líder Toyota Corolla - a diferença está em 1.500 carros. Já modelo da Honda vive má fase. Sua produção foi e continua prejudicada pela falta de componentes importados do Japão, onde diversas instalações de fornecedores foram danificadas pelo terremoto ocorrido no país em 11 de março deste ano. Mas esse segmento ainda guarda uma surpresa.

O Grupo CAOA, representante da Hyundai no país, aponta seus navios repletos de Elantra para o ramo com um produto altamente competitivo. O novo sedã coreano – ele está na quarta geração – vai além do sóbrio Corolla e surpreende onde o destaque deveria ser o Civic. O sedã da Toyota é tradicional com visual marcante, mas é discreto e não faz questão de arrancar suspiros. O Civic tem uma cara mais esportiva e o motor é paramentado com sistema de comandos de válvulas e injeção que já não são mais novidade.

Eis que a Hyundai fez um carro apenas a gasolina atingir as famosas 40 milhas por galão (consumo médio de 17 km/l), um número que virou dogma na indústria de carros nos Estados Unidos e que serve de referência para um bom consumo, mas para um carro híbrido com motorização gasolina/elétrico. Não é só isso, a montadora acertou bem no visual do novo Elantra, que é destacado por linhas arrojadas com vincos marcantes e volumes pronunciados. É bem diferente. O interior segue a mesma linha com o desenho ousado, justamente a nova identidade para os carros da marca sul-coreana.

O segredo para o baixo consumo, ao contrário do que se espera, não é nenhuma nova tecnologia. O bloco 1.8 da família NU tem um sistema de duplo comando de abertura de válvulas de admissão, que varia o ritmo de injeção de ar e combustível para poupar combustível. Até nenhuma novidade, falamos do chamado DOHC que aparece nos manuais. A diferença aparece na fase de escape de gases do motor, que também possui duplo comando, ou seja, é mais rápida e por consequência mais eficiente. A linha 2012 do Corolla nacional também já conta com esse recurso. O Civic não.

O bloco, que por sinal é construído em alumínio com todos os itens de injeção e escape, gera 148 cv a 6.500 rpm e 18 kgfm de toque a partir de 4.700 rpm. É um bom número, levando conta ainda o peso relativamente baixo do Elantra, que bate nos 1.207 kg na versão automática. Tais características renderam ao modelo da Hyundai uma série de prêmios e boas avaliações da imprensa especializada nos Estados Unidos, o que é bom sinal para um carro que chega para brigar em um segmento de consumidores bastante exigentes.

Quatro versões

A previsão de estreia do Elantra era para junho e com preço mais em conta, mas as barreiras alfandegárias recém-instituídas pelo governo para carros importados acabaram por empurrar o lançamento do Elantra para setembro. No entanto, isso não impediu a Hyundai de definir os preços do modelo, que será oferecido em quatro versões – uma com câmbio manual de 5 marchas e mais três com transmissão automática de 6 velocidades e comando sequencial.

A primeira opção do Elantra é cotada em R$ 68.700 e traz de série airbag duplo frontal, freios ABS, volante multifuncional, retrovisor com câmera de ré, ar-condicionado digital, sensor de chuva, entre outros. Por R$ 73.100, o sedã nessa mesma configuração vem com câmbio automático. Em seguida, a terceira versão é tabelada em R$ 78.000 e, além do câmbio AT, também inclui na sua lista de itens bancos de couro, comando elétrico para os assentos dianteiros e bolsas infláveis laterais. Esses mesmos itens ainda podem ter a companhia do teto solar elétrico, disponível apenas no modelo top de linha, com preço sugerido em R$ 81.200.

Se for adotada para o Elantra a mesma estratégia aplicada com o i30, a Hyundai tem tudo para despontar no alto do ranking dos sedãs médios, ameaçando o Corolla e atrapalhando de vez o Civic, cuja próxima geração, antes prevista para julho, acabou adiada para 2012.

Segmento cheio de novidades

A categoria dos sedãs médios foi dominada por muito tempo pelos japoneses Corolla e Civic, que se revezaram na ponta. Mas essa tranquilidade acabou em 2011. Vários modelos da concorrência já desembarcaram ou vão chegar ao país. O próximo na lista é o Chevrolet Cruze entre o final de agosto e começo de setembro. Depois do Elantra ainda teremos o chinês J5, da JAC, que promete preço baixo e pacote competitivo. Até agora, no entanto, apenas o novo Jetta, da Volkswagen, conseguiu se sobressair entre os estreantes. Conseguirá o novo sedã da Hyundai aparecer no topo da tabela? Deixe sua opinião em .