Desde que chegou ao mercado brasileiro em 2009 a segunda geração do Kia Cerato vem incomodando os ponteiros do segmento – leia-se Corolla e Civic. No entanto, para se consolidar como “pedra no sapato” da concorrência ainda faltava ao sedã coreano uma transmissão automática mais eficiente, pois a caixa com apenas 4 velocidades ainda não extraía o máximo do bom motor 1.6 16V da série. Com 6 marchas, a história agora é outra.

Oferecido nessa configuração desde novembro de 2010, o Cerato com novo câmbio ganhou mais espaço no mercado e suas vendas subiram, e muito por sinal. Nos quatro primeiros meses deste ano a Kia emplacou mais de 9.000 unidades (contando as versões com câmbio manual) do sedã, contra 14.209 exemplares comercializados em 2010 inteiro.

E o Cerato na nova opção faz jus ao seu sucesso. A transmissão com duas velocidades a mais possui relações mais próximas entre si, o que contribuiu para encher o motor mais rapidamente. A nova caixa também raramente apresenta oscilações de marcha em subidas, como acontecia frequentemente com o modelo anterior. Em outras palavras, o câmbio ficou mais esperto. Não só isso, ele também continua bastante suave nas trocas.

Falando nelas, o motorista ainda pode avançar ou diminuir as marchas por meio das borboletas atrás do volante - embora só funcione com a posição manual. Apesar de interessante, o novo recurso apresenta um certo delay e sugere uma esportividade que não cabe ao motor 1.6 16V com seus 126 cv a 6.300 rpm e 15,6 kgfm de torque disponível somente em (elevados) 4.200 rpm. Além disso, o Cerato é pesado para um carro com um propulsor desta cilindrada: marca 1.223 kg na balança. A Kia Motors, entretanto, não divulga dados de desempenho do carro.

Mesmo com essas ressalvas, o novo conjunto mecânico tornou o Cerato mais confortável e, sobretudo, mais econômico. O modelo avaliado pelo AUTOO apontou médias de 9 km/l em ciclo urbano e sempre acima dos 16 km/l em trechos de estrada. Na linha anterior, esses números eram inferiores, em especial na estrada, onde uma sexta marcha faz muita diferença. Um exemplo dessa melhora pode ser analisado quando o carro supera os 120 km/h e o conta-giros permanece abaixo das 3.000 rpm. Acima desse giro, o consumo de gasolina seria bem maior.

Recheio

Fora o câmbio, nada mais mudou no Cerato. A Kia Motors cedeu ao AUTOO a versão E.283, a top de linha do catálogo. Custa R$ 64.900 e já vem com uma infinidade de itens de conforto e equipamentos. A versão tem airbag duplo frontal, rodas de alumínio aro 17”, bancos revestidos de couro, ar-condicionado digital, faróis de neblina, aparelho de som CD/MP3 player com porta UBS e para iPod e o mais importante, freio a disco nas quatro rodas com ABS e EBS.

O interior do sedã médio da Kia não chega a ser tão amplo quanto o de um Corolla, mas também está longe do aperto de um VW Polo Sedan. O modelo importado da Coreia do Sul é o meio termo. Quem viaja nos bancos frontais não tem do que reclamar. Por outro lado, passageiros com mais de 1,80 m de altura na sessão traseira poderão chiar. O porta-malas segue a mesma premissa com sua capacidade para 415 litros de volume de bagagem. Não falta espaço, mas também está longe de sobrar alguma brecha.

Sempre atenta às críticas, a Kia reformulou totalmente o visual do Cerato, que até então era considerado apenas mais um carro feio. A reclamação seguinte foi para o câmbio antiquado, situação já corrigida na linha atual. Mas os brasileiros ainda não estão completamente satisfeitos com o carro. Falta agora a versão com motor flex, prometida para 2012.

 

 

 

 

Ficha técnica