Mais uma picape ‘meio-média’ a estrear em 2021, a Maverick foi revelada pela Ford nesta terça-feira, 8, nos EUA. E há duas notícias sobre ela, uma boa e outra ruim...

A boa é que o modelo é maior do que a Fiat Toro, referência nesse segmento ainda bastante jovem. A Ford possui entreeixos quase 10 cm maior e é mais alta também, algo que até então não era sugerido pelas imagens de flagras.

A má notícia é que a Maverick é um projeto bem mais apagado do que a futura rival da Stellantis e a também novata Santa Cruz, da Hyundai. Vale ressaltar, no entanto, que a versão lançada nos EUA segue um perfil diferente do brasileiro, por exemplo.

Pegue-se a distância mínima do solo para constatar que a novidade da Ford exibe apenas 21,8 cm, mesmo espaço visto na Santa Cruz. A brasileira Toro possui 26 cm nesse sentido, o que evidencia um porte maior à picape.

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Detalhes como esses podem e devem ser revistos nas versões a serem exportadas para o Brasil, afinal a Maverick será produzida ao lado do irmão Bronco no México.

A caminhonete da Ford, entretanto, é apenas ligeiramente mais capaz que a Fiat, com caçamba de 943 litros contra 937 litros da Toro. A Maverick tem uma capacidade de carga de 680 kg contra 670 kg da picape brasileira.

Na hora de optar pela motorização, a Ford sacou duas opções, o 2.0 EcoBoost com 250 hp de potência ou um 2.5 litros aspirado associado um motor elétrico. Esse conjunto oferece 194 cv de potência e um consumo de gasolina de 40 milhas por galão (cerca de 17 km/l), um nível bastante elogiável para um veículo que pesa quase 1,7 tonelada.

Imagem: Divulgação

Visual sem sal

Se a ficha técnica traz bons presságios é no visual que a Maverick deixa um pouco a desejar. A Ford optou por concebê-la com ângulos retos e uma frente bastante convencional. O interior também parece despojado, com soluções sem muita imaginação, entre eles um painel de instrumentos analógico com apenas um visor digital no centro.

A montadora destaca a caçamba com o sistema “Flexbed” que possibilita diversas configurações para transporte, incluindo 12 pontos de amarração. Nos EUA, a Maverick custará a partir de US$ 1.995, ou um pouco mais de R$ 100 mil. Certamente por aqui os preços serão bem mais salgados.

Se não enche os olhos como a Santa Cruz, a Maverick tenta convencer com um conteúdo recheado. A Ford diz que nenhum cliente pagará mais para ter uma boa experiência com a picape. Sem dizer claramente, a marca cita a central multimídia de 8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto e também o sistema FordPass Connect como padrão, com modem embutido e possibilidade de até 10 dispositivos se conectarem ao Wi-Fi.

Veja a Ford Maverick comparada a outras picapes semelhantes

Os ocupantes do banco traseiro terão à sua disposição o FITS (Ford Integrated Tether System, ou Sistema de amarração integrado da Ford), que traz soluções de armazenagem variadas como porta-copos, organizador de cabos e até um recipiente para lixo (os pais agradecerão).

A Maverick é equipada com a tecnologia Co-Pilot360 que inclui assistentes de frenagem de emergência, controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go, sistema de alerta de ponto cego, tráfego cruzado e de manutenção da faixa de rolagem e de direção evasiva.

A picape possui ainda cinco modos de direção: Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio e Reboque/ Transporte. Ela será vendida em três níveis de acabamento, XL, XLT e Lariat, as últimas duas com opção de tração nas quatro rodas.

Imagem: Divulgação

Ricardo Meier

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