Você procura por um carro prático e econômico para o dia a dia e, portanto, ele tem de ser barato e fácil de revender, ter manutenção simples e em conta para não comprometer o orçamento familiar. Mas também não abre mão do conforto e espaço interno, não é verdade? Sendo assim, você já pensou no Chevrolet Corsa?

Ok, ele saiu de linha em 2012, mas nem por isso, deixa de ser um mau negócio. Muito pelo contrário. Falando da segunda geração, lançada em 2002, ficou maior que a anterior. Por isso, essa é a grande vantagem, cujo espaço interno é suficiente para até quatro adultos de estatura média. Só era oferecido na versão com quatro portas, ao contrário da europeia que se podia optar pela de duas portas. A opção para o nosso mercado se restringia diretamente à motorização: 1.0 VHC de 71 cv ou 1.8 de 102 cv.

Uma das inovações foi o AutoClutch oferecido só para a 1.0, semelhante ao Citymatic da linha Fiat Palio/Siena 1.0. O sistema aciona a embreagem automaticamente, sem a necessidade do uso do pedal, bastando apenas trocar de marchas. Devido a ineficiência, manutenção mais cara e pouco apelo, o Autoclutch foi um fracasso de vendas. Apesar de alguns avanços no projeto e no pacote de equipamentos como a adição de iluminação interna com acendimento gradual e o acionamento automático do limpador traseiro algo inédito no segmento, no acabamento deixava a desejar com plásticos e tecidos de qualidade duvidosa.

A versão flex chegaria só em 2003 para a motorização 1.8. Batizada de FlexPower, o motor rendia até 109 cv quando abastecido com etanol e 105 cv com gasolina. Em 2005, a família viria distinguida por três versões: a mais simples Joy, a intermediária Maxx que podia receber direção hidráulica e ar-condicionado (1.8) e a topo de linha Premium com freios ABS e airbag para motorista e passageiro. No final desse mesmo ano, ainda chegou a “esportiva” SS e o motor 1.8 ganhou mais potência passando para 114/112 cv.

Na 1.0, o FlexPower só viria mais tarde (79/77 cv). Para 2008, a novidade ficou por conta do motor 1.4 Econo.Flex, o mesmo do Prisma e que equipou somente as versões Maxx e Premium, mas a 1.8 restringiu-se apenas a SS, enquanto a 1.0 só para a Joy. 

Com a chegada do Agile (importado da Argentina) em 2009, o Corsa passou a ser oferecido apenas na Maxx 1.4 e as opções 1.0 e 1.8 eram descontinuadas. No entanto, depois de uma jornada de 18 anos no mercado, em 2012 o modelo se despedia da linha de produção.

PONTOS QUE MERECEM ATENÇÃO

Imagem: Divulgação

• Acabamento 1 

A reclamação é quanto ao excesso de ruídos internos. Para isso, uma solução simples e barata é desmontar os forros de porta e suporte do tampão e aplicar um feltro adesivo que pode acabar de vez com o problema e não prejudica na estética, já que fica escondido. Quanto aos tecidos das portas que se descolam com o tempo, a dica é recorrer a um tapeceiro que pode te cobrar por volta de uns R$ 400, dependendo do problema. 

• Acabamento 2

Outro incômodo bastante relatado é quanto aos plásticos dos acabamentos de portas e painel que riscam com facilidade. Dessa maneira, avalie com cuidado os forros de portas e painel. Um carro em perfeito estado por dentro pode indicar o zelo que o proprietário tem com outras partes do veículo também.

• Motor 1

No caso das versões VHC, a queixa é quanto às famosas batidas de pino, solução que pode ser resolvida com uma verificação da sonda lambda - considerada o “coração” da injeção eletrônica, e mede a quantidade de oxigênio que há nos gases de escape. Segundo mecânicos especializados, é aconselhável também a troca do jogo de velas que, as melhores para este modelo, em específico, são os jogos de “velas frias”, modelo NGK BR6ES.

• Motor 2

Não se esqueça de dar atenção para folgas nas caixas de direção, estados das correias dentadas, bem como o tensionador, vazamentos na bomba d’água e do motor, coxins do motor e câmbio, trambulador da transmissão, conjunto da suspensão (bandejas, buchas e pivôs), problemas que não são comuns de aparecer, mas que vale a pena checar com muita cautela e paciência para não ter de recorrer a uma oficina tão cedo.

• Parte elétrica

Na parte elétrica, cheque todos os comandos dos vidros e travas, funções e luzes como o ABS quando disponível que costuma acender sem que o sistema esteja com problemas.

MELHORES E PIORES UNIDADES PARA COMPRAR

Imagem: Divulgação

O Corsa é o queridinho daqueles que almejam num único carro preço, economia de combustível, mecânica simples e barata e conforto, este último mais presente a partir da segunda geração. Com várias versões e motorizações, ele atende desde o jovem que procura pelo seu primeiro carro até o pai que precisa de um carro compacto para levar os filhos pequenos à escola e ir trabalhar.

Nas lojas de usados, a sua procura é grande, apesar de ser um modelo descontinuado. Você pode perguntar para qualquer lojista que a resposta será a mesma: “Barato, econômico e muito simples de manter”. Só fuja dos modelos 1.0 da primeira leva que tinham como opcional o AutoClutch que é um verdadeiro mico, conforme explicado no começo dessa matéria.

Fora isso, prefira os mais completos, principalmente com direção hidráulica e ar-condicionado. Se você dá preferência à economia de combustível para o uso no dia a dia, pode optar pela 1.0, mas não espere muito quanto à agilidade no trânsito, sobretudo com o ar-condicionado ligado.

Quanto aos preços, encontramos unidades por menos de R$ 20 mil, caso das 1.0 básicas, e até R$ 40 mil pelas versões 1.4 mais completas das últimas fornadas. 

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Chevrolet Corsa

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