Os SUVs definitivamente vieram para ficar e o grande desafio das montadoras, em meio a enxurrada de modelos, é lançar algo realmente novo e não apenas um rostinho bonito na multidão. Para isso, cada fabricante aposta no que sabe fazer de melhor.  O mais recente lançamento vem da Honda com o ZR-V, um SUV médio importado do México que usa a mesma plataforma do Civic, mas não tem motorização turbo, híbrida e tampouco flex. Porém, a marca aposta no conforto e espaço interno “à la Civic”.

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A Honda está oferecendo seu novo carro por R$ 214.500 na pintura sólida, mas por um valor aproximado há a opção de levar o HR-V - já como modelo 2024 também - na cor especial perolizada branca Topázio que custa a mais R$ 2.300, ou R$ 198.100.

Como é de praxe, não há opcionais e para equiparar em valores com o ZR-V - diferença de R$ 16.400, o cliente pode contar com a extensa linha de acessórios originais e personalizar o seu HR-V. Só o jogo de frisos na Auto Japan, por exemplo, sai por R$ 1.090.

Agora se você é do tipo que adora uma novidade e quer compartilhar essa conquista com seus familiares, o ZR-V aposta no espaço interno, ainda que o porta-malas de 389 litros deixe a desejar para o seu porte. Afinal, são 4,56 m de comprimento! No entanto, seus 2,65 m de entre-eixos, 1.84 m de largura e 1,61 m de altura proporcionam melhor aproveitamento de espaço na cabine.

Apesar disso, ZR-V fica devendo na motorização, pois não oferece, nem mesmo como opção, um propulsor turbinado e tampouco flexível. Nesse caso, a unidade é o “defasado” 2.0 aspirado a gasolina sem injeção direta, originado do Civic. No SUV, ele rende 161 cv a 6.500 rpm e 19,1 kgfm a 4.200 rpm. A transmissão é do tipo CVT.

Imagem: Divulgação

No caso do HR-V, o conjunto motriz é o Vtec turbo flex com injeção direta de combustível de 1,5 litro que garante 177 cv a 6.000 rpm e 24,5 kgfm logo nas 1.700 rpm. Comparando estes dados, fica evidente que o HR-V tem a proposta voltada à esportividade e o ZR-V ao conforto, com destaque para a suspensão traseira Multi-link, outra herança do Civic. No caso do primeiro, o eixo traseiro é composto por barra de torção.

Quanto ao consumo, segundo a Honda, o HR-V faz 7,9 km/l na cidade e 8,8 m/l na estrada com etanol e 11,3 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada com gasolina. Já o ZR-V, de acordo com a fabricante japonesa, os números são: 10,2 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada, lembrando que o modelo só é movido a gasolina. 

O IPVA é outro ponto-chave que pode te ajudar na decisão de qual modelo comprar. No caso do novo ZR-V, fizemos a média e o valor é 9% a mais em relação ao HR-V, lembrando que os preços variam para cada Estado.  Já o valor do seguro do ZR-V, sai em média 9,5% mais caro, mas novamente frisando que o índice calculado é apenas referencial, só para vocês terem uma base, pois tudo vai depender do perfil dos motoristas que vão conduzir cada um dos veículos. 

Mas o que cada SUV tem a oferecer?

Imagem: Divulgação

Seja qual for o modelo a escolher, você estará amparado pela boa confiabilidade Honda, serviços de pós-venda bem avaliado e todos resolvidos com boa pontuação em sites como o “Reclame Aqui”, além de revisões com preços tabelados. 

Além disso, o pacote de itens de segurança é bem recheado e ambos já trazem estrutura de deformação progressiva ACE (Advanced Compatibility Engineering), alarme de segurança com imobilizador ECU, freios com sistemas ABS e EBD (Anti-Lock Braking System / Electronic Brake Distribution), EBA (Emergency Brake Assist) - assistente de frenagem de emergência, freio de estacionamento eletrônico EPB (Electric Parking Brake) com função Brake Hold e muito mais… No entanto, no ZR-V são oito airbags (dois frontais, dois laterais, dois de joelhos (motorista e passageiro) e dois de cortina) enquanto que no HR-V são seis (dois airbags frontais, dois laterais e dois de cortina).

Ambos trazem o Honda Sensing, sistema de assistência ao motorista que utiliza dois tipos de sensores e controla, por exemplo, o sistema de velocidade de cruzeiro (vulgo piloto automático), mantendo uma distância segura em relação ao carro à sua frente. Além disso, ele comanda o sistema de frenagem para mitigação de colisão (CMBS), sistema de permanência de faixa (LKAS), sistema para mitigação de evasão de pista (RDM) e ajuste automático de farol (AHB).

Na lista voltada para o conforto há sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com aviso sonoro, quadro de instrumentos com tela de 7 polegadas, banco do motorista com ajuste elétrico, carregador de celular por indução e ar-condicionado digital automático Dual Zone que curiosamente no ZR-V que é mais caro não vem com ventilação para os ocupantes traseiros.

Mas, por outro lado, o SUV mais caro traz: teto solar; parabrisa acústico, capaz de filtrar ruídos externos, aumentando o conforto acústico no interior do veículo; sistema de som com oito alto-falantes (no HR-V são apenas quatro); desligamento automático dos faróis programável (no HR-V, ele desliga após 15 segundos) e tela multimídia de 9 polegadas com interface para smartphones com Apple CarPlay™ e Android Auto™ (no HR-V o sistema tem 8 polegadas). 

Pense bem qual deles é o que se encaixa melhor nas suas necessidades e gostos e boa compra.

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Honda ZR-V ?oferecido em versão única por quase o mesmo preço do HR-V Touring, o mais equipado da linha, com motor 1.5 turbo