Hoje um em cada cinco Renegades vendidos no mundo é emplacado no Brasil. O modelo de entrada da Jeep, lançado em 2015, é vice-líder do segmento de SUVs, atrás apenas do Honda HR-V no acumulado do ano, mas tem reduzido a diferença nos últimos meses. Parece um cenário tranquilo, mas não é. O mercado de utilitários esportivos ganha concorrentes a toda hora e com preços e propostas variadas.

Para se preparar para essa nova onda, a Jeep segurou a linha 2017 por mais tempo do que o normal e resolveu mexer pouco mas focada em pontos onde o Renegade ficou, digamos, em desvantagem em relação a outros modelos. Por isso, o motor 1.8 flex foi o principal ponto aprimorado, mas não foi só. A marca também introduziu outra melhorias para torná-lo mais eficiente e também agradável de dirigir. De quebra, a Jeep preencheu a lacuna entre o Longitude flex e o Sport diesel com a inédita versão Limited 1.8 flex automática 4x2.

10% mais econômico

A Jeep ressaltou em sua apresentação o fato de o Renegade ter nascido de uma base ‘premium’, ao contrário de seus rivais diretos. Isso quer dizer que o SUV é o menor modelo que usa a atual plataforma – além dele temos a picape Toro e o irmão Compass. Seus concorrentes, ao contrário, são derivados de compactos como o Kicks (March e Versa) e HR-V (Fit e City). É um fato inegável, mas não necessariamente ruim. Esses veículos têm proposta urbana e apenas visual off-road, já o Renegade precisou manter a tradição e oferecer aptidões no todo-terreno mesmo que isso seja pouco utilizado no dia a dia.

Mais: a FCA, holding que controla a Jeep, teve a missão de reforçar o aspecto ‘premium’ da marca, o que significa dizer que o Renegade não podia escorregar em soluções baratas. Por essa razão, você encontra um acabamento mais esmerado em vários detalhes como no painel emborrachado e em molduras cromadas do interior, por exemplo – embora alguns deslizes ocorram como no revestimento do teto que facilmente se despreende das colunas.

O único ponto ‘comum’ do Renegade é mesmo o motor 1.8 flex EtorQ trazido da Fiat. Utilizado por carros compactos, o propulsor não é um sinônimo de eficiência e desempenho, ainda mais num carro que pesa quase uma tonelada e meia – o Kicks, peso leve do segmento, leva menos 300 kg nas ‘costas’.

Foi nele que a Jeep centrou fogo. Primeiro introduziu o VIS, um coletor de admissão variável, que permite aumentar a entrada de ar no motor e melhorar seu funcionamento, dependendo da necessidade. O resultado é um aumento de 7 cv que elevou a potência para 139 cv com etanol. Melhor é que o torque agora está disponível mais cedo e de forma mais regular. São 19,3 kgfm a 3.750 rpm, porém, 80% dele já surge a 2 mil giros.

Com mais energia, foi possível alterar as relações de marcha e mesmo o mapeamento de acelerador e do motor. Assim o conjunto trabalha com mais folga e em rotações mais baixas, beneficiando o consumo, até 10% inferior do que antes.

Para quem possa reclamar do desempenho mais brando, a Jeep respondeu com o botão ‘Sport’ no console central. Com ele, as trocas de marchas no modo automático são mais demoradas, atingindo rotações mais altas assim como o curso do acelerador passa a ser mais curto – você precisa tocar de leve nele para já sentir a resposta do motor.

 

 

 

Jeep Renegade 2017

 

Jeep Renegade 2017

 

Jeep Renegade 2017

 

Jeep Renegade 2017

 

Jeep Renegade 2017

 

Jeep Renegade 2017

 

Jeep Renegade 2017

 

Jeep Renegade 2017

 

Jeep Renegade 2017

 

Jeep Renegade 2017

 

Jeep Renegade 2017

 

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Jeep Renegade 2017

 

 

Renegade Limited

O Renegade é como se fosse um SUV em dois: atua num segmento mais caro nas versões diesel e com isso compete com modelos premium equipados com motor a gasolina. E, na outra ponta, briga diretamente com os SUVs compactos flex. Entre eles, no entanto, há um ‘gap’ de R$ 15 mil entre o Longitude flex e o Sport turbodiesel. É nesse espaço que chega a versão Limited, apenas equipada com motor 1.8 EtorQ Evo, tração dianteira e transmissão automática de seis velocidades.

Por R$ 97.990, ela compete diretamente com o HR-V EX-L, que custa cerca de R$ 5 mil a mais. E não será difícil reconhecer o Renegade Limited nas ruas. Como é o único a ter a grade prateada (em vez do preto), o modelo chama a atenção por onde passa. Além desse detalhe, ele também recebeu apliques prateados em molduras e retrovisores além de compartilhar com a versão TrailHawk o teto pintado de preto.

O Limited também traz de série faróis de xenônio, retrovisor eletrocrômico, chave keyless, a tela digital de 7 polegadas no painel de instrumentos, bancos de couro e outro recurso para reduzir consumo, o sistema ‘Stop&Start’, que desliga o motor em paradas mais longas.

As demais versões receberam alguns itens novos de série como central multimídia (Sport diesel), bancos de couro (Longitude diesel) e Trailhawk (keyless e xenônio).

Com isso, os preços subiram um pouco, mas a Jeep garante que oferece mais que seus concorrentes (confira tabela no final do texto).

Mais agradável na condução

A versão flex do Renegade, se não é um arroubo de desempenho, agora está mais agradável de dirigir. O casamento motor+câmbio é bem sucedido e entrega uma condução suave e silenciosa. Alguns vão reclamar que preferem um carro mais ágil e pronto para ação, mas basta acionar a tecla Sport para ter um Renegade mais acordado. Já no dia a dia, o novo pacote mecânico combina muito mais com a suspensão bem acertada e o roda silencioso do SUV.

Ao contrário dos concorrentes, que são automóveis com um visual off-road, o Renegade lida com essa herança da Jeep, o que na prática significa um carro mais pesado e robusto que torna até mesmo a direção elétrica, normalmente leve, mais parruda.

Briga de foice

Com esse pacote para 2017, o Renegade se prepara para uma batalha no estilo ‘Game of Thrones’, o famoso seriado conhecido pelo excesso de sangue. Embora seja o segundo colocado, muito próximo do HR-V, o Jeep vai encontrar mais rivais pelo caminho, seja na parte inferior da tabela (Captur, Kicks em versão de entrada e Tracker renovado) ou de cima (o nacional Creta).

E não é só: os preços se equivalem a de versões de entrada do irmão Compass. Claro, trata-se de um veículo com um proposta diferente, menos lúdica e mais voltada para a família, mas é comum um cliente ir até uma loja em busca de um modelo e acabar levando outro que conhece in loco.

Para a Jeep, no entanto, quanto mais concorrência melhor que acredita que a chegada de mais produtos acaba atraindo mais clientes para o segmento. Se depender disso, não faltará demanda.

Veja preços do Renegade 2017:

1.8 Flex manual: R$ 72.990
Sport 1.8 Flex man: R$ 79.490
Sport 1.8 Flex automático: R$ 85.990
Longitude 1.8 Flex automático: R$ 90.990
Longitude (teto*) 1.8 Flex automático: R$ 97.790
Limited 1.8 Flex automático: R$ 97.990
Limited (teto*) 1.8 Flexautomático: R$ 104.790
Sport 2.0 Diesel automático 4x4: R$ 115.990
Longitude 2.0 Diesel automático 4x4: R$ 123.490
Trailhawk 2.0 Diesel automático 4x4: R$ 136.990

Ficha técnica