Nada é mais exuberante para uma marca de automóveis que inaugurar com sucesso um segmento no mercado. Que o diga a Ford quando lançou o EcoSport em 2002 e reinou praticamente sozinha por mais de 10 anos. A montadora, no entanto, ficou tão enebriada com seu modelo que acabou atropelada pelos concorrentes e hoje é figurante na categoria.

Uma situação semelhante vive a Jeep desde que lançou o Compass em 2016 (cujo primeiro flagra mundial foi feito pelo AUTOO, diga-se de passagem). O utilitário esportivo foi uma jogada genial da empresa ao propor um veículo entre os compactos e médios, mas com um pacote mais interessante, além da inconfundível imagem da marca norte-americana.

Desde então, o Compass sobra no mercado brasileiro. Ele deve terminar 2020 com mais de 52 mil emplacamentos, pouco atrás do irmão menor, o Renegade. Seu concorrente mais próximo, se assim podemos chamá-lo, o Tiguan, ficou bem longe, com somente 8,3 mil veículos vendidos.

É por isso que dois lançamentos esperados para 2021 prometem finalmente acabar com essa “moleza”, o Taos, da Volkswagen, e o Corolla Cross, da Toyota. Não por acaso, as duas maiores montadoras do mundo atualmente e que passaram a investir em SUVs mais acessíveis somente há pouco tempo.

Mas, afinal, eles têm condições de abalar o reinado do Jeep Compass? É bastante provável que sim, sobretudo o modelo da Toyota, que conta com uma clientela fiel e ao mesmo tempo carente de um utilitário esportivo mais acessível que o importado e caro RAV4.

Para a Volks, o Taos, fabricado na Argentina, é uma forma de preencher o nicho entre o bem sucedido T-Cross e o mexicano Tiguan e para isso ele usa a mesma fórmula da Jeep, ou seja, uma plataforma compartilhada, mas numa receita mais espaçosa e equipada.

A tarefa não será fácil porque a FCA, dona da Jeep, já prepara a chegada do Compass renovado, tanto no visual (revelado na China) quanto na parte interna, seja no cockpit ou na motorização, que passará a oferecer opção turbo no modelo flex, mas vamos à análise sobre os principais aspectos desses três modelos.

Tamanho

A semelhança em relação ao porte dos três SUVs impressiona. O Corolla Cross e o Taos são um pouco mais compridos que o Compass (4 cm), e levemente mais largos (1,84 m para o VW, 1,83 para o Toyota e 1,82 m para o Jeep), mas o modelo da FCA é mais alto – 1,69 m contra 1,62 (Corolla) e 1,63 m (Taos).

O Volks tende a oferecer maior espaço interno, no entanto, graças ao entreeixos mais generoso de 2,69 m contra 2,64 dos dois rivais. Seu porta-malas oferece 795 litros de capacidade, mas a medida deve considerar o espaço até o teto. O Toyota, por sua vez, possui 487 litros comparado aos 410 litros do Jeep.

Imagem: Divulgação

Motor e transmissão

A Volkswagen já confirmou que o Taos utilizará o motor 1.4 turbo 250 TSI, que oferece 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque tanto com gasolina quanto etanol. A transmissão é automática de seis velocidades.

A Toyota, por outro lado, ainda não admitiu que o Corolla Cross será fabricado em Sorocaba, a despeito de várias informações sugerirem início de produção em março. Embora o modelo utilize um motor 1.8 aspirado na Ásia, a versão brasileira certamente deverá aproveitar o powertrain do Corolla sedã, ou seja, o 2.0 de 177 cv com câmbio CVT. O grande diferencial, no entanto, deverá ser a versão híbrida, também aproveitando o pacote de propulsão do irmão de três volumes.

Nesse aspecto, a Jeep deve responder à altura com o novo motor turbo 1.3 que está em gestação. Estima-se que ele vá oferecer 180 cv de potência e com isso substituir com folga o atual 2.0 aspirado, oferecendo melhor desempenho e economia. A transmissão também deverá mudar para a tecnologia CVT fornecida pela japonesa Aisin. De quebra, o Compass continuará sendo o único modelo a oferecer versão a diesel nesse segmento.

Tecnologia

É o aspecto ainda mais nebuloso afinal os três utilitários esportivos ainda estão um pouco distantes do lançamento e esses detalhes são geralmente preservados até próximo da chegada ao mercado, por questões estratégicas.

A Volks, no entanto, já apresentou o Taos nos EUA e México, neste caso até com lista de versões e preços, o que acaba fornecendo uma boa ideia do que ocorrerá no Brasil. Lá, o SUV terá três acabamentos: Trendline, Comfortline e Highline, com itens de série que vão de rodas de 18 polegadas, painel digital, central multimídia, seis airbags e sistemas de segurança ativa como alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência e monitor de ponto cego. As versões intermediária e topo de linha acrescentam outras comodidades como saída de ar-condicionado nos bancos traseiros e teto solar panorâmico (Highline).

O Taos terá um sistema de iluminação batizado de IQ.Light, que consiste de luzes de LED com maior alcance, além de foco dinâmico. Assim como o T-Cross, o modelo terá cluster digital de 10 polegadas e central embutida no console central.

A Toyota, por sua vez, equipou o Corolla Cross com uma boa lista de equipamentos. Se não oferece um cluster totalmente digital, o SUV exibe uma tela de 9 polegadas sobre o painel que possui várias funcionalidades. O sistema de ar-condicionado é de zona dupla e o modelo possui modos de direção na versão tailandesa. A tampa do porta-malas tem acionamento elétrico e a marca japonesa traz o pacote Safety Sense, que inclui aviso de saída da faixa de rodagem, piloto automático adaptativo e alerta de ponto cego, entre outros.

Já a Jeep deverá melhorar o pacote oferecido no Compass, é claro. A versão chinesa, que revelou o leve facelift exterior, também mostrou um novo painel, com tela digital no painel de instrumentos e uma nova central multimídia instalada sobre o painel com 10,1 polegadas. Cogita-se que o SUV passará a contar com sistema de câmeras 360º, leitor de placas de velocidade e certamente outras tecnologias de segurança ativa.

Imagem: Divulgação

Conclusão

A vida realmente não será fácil para o Compass em 2021. Embora ele possa manter a liderança em vendas, seus novos concorrentes devem emplacar números significativos em meados do ano, quando o abastecimento das redes da Toyota e Volkswagen estiver estabelecido.

A Volkswagen aposta na tecnologia e no desempenho sempre acima da média de seus veículos, além de uma rede de concessionárias numerosa e sedenta por um modelo entre o T-Cross e o Tiguan. Possivelmente, a marca alemã matará a versão Allspace 250 TSI, que hoje custa cerca de R$ 147 mil e serve como entrada para o modelo. Assim abrirá espaço para que o Taos ocupe o nicho entre R$ 130 mil e R$ 170 mil, aproximadamente.

A Toyota deve cobrar a partir de R$ 150 mil pelo Corolla Cross, o que o coloca num patamar parecido com o do sedã Corolla Altis. Mas é certo que o tradicional modelo deverá perder clientes com a chegada do SUV. Por outro lado, o caro RAV4 não será problema já que custa muito mais e tem volume pequeno de vendas. A marca japonesa estará amparada numa rede eficiente e sobretudo numa clientela fiel que compra seus carros mais pela confiança do que por aspectos técnicos.

Quanto à Jeep, se o Compass deixará de ser um modelo exclusivo no mercado, terá ainda sua indiscutível tradição de veículos off-road, agora baseada num veículo aprimorado. A marca ainda contará com o reforço do inédito SUV de 7 lugares, que deve atrair mais clientes para a marca e ajudar na ofensiva de SUVs da FCA. Não há dúvida que o maior beneficiado será o consumidor brasileiro, que poderá enfim comparar produtos nessa categoria e assim realizar uma boa escolha, seja qual for ela.

Ricardo Meier

Comenta o mercado de vendas de automóveis e tendências sustentáveis