Se o Evoque conquistou corações jovens e solteiros com seu design com ares de conceito coube ao inédito Discovery Sport agradar às famílias e clientes mais “tradicionais”. É verdade que estereótipos só combinam com carros em estudos de marketing, mas a grosso modo pode-se dizer que o irmão menor do Discovery chegou para oferecer uma proposta mais racional que o pequeno Range Rover.

E desde sua concepção, o Discovery Sport esteve ligado ao Brasil. A Land Rover percebeu que o modelo teria um apelo muito grande por aqui. Bastava para isso ver o desempenho em vendas do Evoque desde seu lançamento. De quebra, a instalação de uma fábrica no Rio de Janeiro responsável por realizar a montagem final do SUV tornou o Discovery Sport candidato a Land Rover mais vendido no país.

Ele não decepcionou: desde o ano passado assumiu a liderança interna na marca inglesa que estava justamente com o Evoque. Uma das versões que mais chamam a atenção dos fãs da marca é justamente a equipada com motor turbodiesel. Custa pouco mais que a versão a gasolina e entrega um desempenho e consumo excelentes. É justamente esse Discovery Sport, com acabamento HSE, que o AUTOO avaliou recentemente.

Tudo que se imagina

O Discovery Sport é um SUV na medida. O espaço interno é generoso para um veículo de porte médio e há a possibilidade de ter dois bancos extras no imenso porta-malas como opcional. É um veículo alto (mais de 1,7 m) mas de fácil acesso.

O acabamento é esmerado, porém, sem ser ostensivo. Há materiais de boa qualidade e quase não se notam peças plásticas ou cromados que em outros carros disfarçam às vezes algum deslize de qualidade. O painel de instrumentos não surpreende: é praticamente o mesmo que encontramos em vários carros da marca e até da Jaguar.

O volante é volumoso e um tanto pesado, coisa de uma marca que preserva sua vertente off-road. O painel de instrumentos é dominado pelo mostradores analógicos, mas há uma tela LCD central com informações úteis na sua condução. No console central, o sistema de entretenimento e navegação parece um pouco defasado pelo tamanho pequeno, mas é prático e intuitivo, com suas cores que separam suas funções.

Mais abaixo, há os controles de ventilação e do ar-condicionado de várias zonas. É talvez a parte mais sem graça do veículo. Em compensação, logo abaixo dele está o Terrain Responde, o sistema inteligente de tração que exibe as várias opções de condução, conforme o piso – é um velho conhecido de outros Land Rover e ponto de maior mudança no conceito da marca.

Econômico e com torque de sobra

O Discovery Sport conta com um motor 2.0 turbodiesel common rail de injeção direta que substituiu o anterior, um 2.2. É um propulsor potente (180 cv) e com torque muito elevado: são mais de 40 kg de torque já a 1.750 rpm. Isso significa na prática que mesmo com mais de duas toneladas, o SUV pode de ir de 0 a 100 km/h em apenas 8,4 segundos – a velocidade máxima é de 188 km/h.

Assim como o Evoque, o Discovery Sport diesel vem equipado com uma transmissão automática com opção sequencial e paddle-shfits da ZF. São nove velocidades, o que se traduz num regime de tocada sempre ideal e sem trancos ou ruídos excessivos.

Eis aí outro ponto positivo do Discovery Sport diesel, o silêncio a bordo. Quase não se nota tratar-se de um carro movido a diesel graças ao ótimo isolamento acústico.

 

 

 

Land Rover Discovery Sport 2017

 

Land Rover Discovery Sport 2017

 

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Land Rover Discovery Sport 2017

 

 

No dia a dia

Há de se reconhecer que um veículo com 4,6 metros de comprimento não é exatamente o mais prático na cidade. Ele conta com vários recursos para direção e estacionamento, mas seu perfil é mais indicado para estradas e trilhas, onde suas virtudes são mais aproveitadas.

Na cidade, dirigi-lo é um pouco mais trabalhoso se comparado a um carro menor e com direção mais leve, por exemplo. Já nas rodovias, o ótimo torque e o belo teto panorâmico garantem um viagem prazerosa.

A opção da Land Rover por uma manopla circular do câmbio é algo que exige algum costume. É funcional, sem dúvida, mas pode fazer falta para alguns a inexistência de uma alavanca de acionamento.

Por outro lado, o SUV recebe muito bem uma família com filhos pequenos. E até mesmo se ela for volumosa. A terceira fileira de bancos, opcional por R$ 8.240), leva com bom conforto crianças ou adultos com até 1,60 m de altura. Mais que isso é complicado, como vimos na prática.

Se preferir manter os cinco assentos, o proprietário do Discovery tem a disposição um veículo bastante versátil, com porta-malas espaçoso e bancos traseiros que possuem ajuste longitudinal e de encosto. O acabamento de couro dos assentos é excelente e pode ter várias tonalidades, conforme o gosto.

A marca inglesa oferece um app disponível para Android e iPhone que facilita o uso de alguns recursos do veículo. Há também uma lista imensa de opcionais e acessórios, alguns com preços um tanto salgados. O som premium da Meridian, mais TV digital e telas no banco traseiro custa mais de R$ 22 mil ou praticamente 10% do valor do carro.

Grife que vale

Um SUV de sete lugares com motor turbodiesel não é algo que se encontra com facilidade no mercado. Há opções menores, é verdade, que o diga o tão admirado Compass, da Jeep, mas com o pacote de recursos do Discovery Sport são poucos casos. Um concorrente indireto e que faz bastante sucesso no Brasil é o Toyota SW4, um veículo maior, porém, mais utilitário que esportivo.

É nesse espaço que o Discovery Sport diesel se encaixa bem. Por R$ 270,5 mil, a versão HSE é um pouco mais cara que um SW4, mas compensa pelo refinamento. Mas se for demais, há também a opção SE por R$ 240 mil e as movidas a gasolina, entre outras. Como se vê, não é por falta de versões que o Discovery Sport ficará devendo.

Ficha técnica