O Volkswagen Fusca começou a ser produzido no Brasil em 1959, com mais de 50% de nacionalização de peças, após 9 anos do início da importação no país. Gradativamente, ele foi evoluindo, mas sempre mantendo o clássico motor boxer de quatro cilindros refrigerado a ar e suas linhas clássicas.

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Em 1970, o VW Sedan (o nome Fusca só passou a ser de fato adotado oficialmente em 1983) ganhou as primeiras mudanças significativas como adoção de cintos de segurança e extintor de incêndio.

No mesmo ano, foi incorporado o “Fuscão”, equipado com motor 1.500 de 52 cv e acabamento mais luxuoso em jacarandá. Como opcional, havia freios dianteiros a disco.

Além disso, a linha incorporou novas cores como a deste elegante Fusca, batizada de azul Diamante. Segundo nos contou Sizenando Coutinho Braga, é o único detalhe que foi mexido no exemplar 1971 à venda pela Garagem Brasil Antigos. 

Raridade sobre rodas

“É um modelo único de pouco uso e que tem apenas 20 mil km e pneus ainda originais de fábrica. A cor azul Diamante é uma das mais requisitadas por colecionadores”, revela. 

Ele adquiriu de um colecionador que o manteve sempre guardado com muito cuidado para que a ação do tempo não o castigasse. Exceto pela pintura, que foi refeita nos padrões originais, os estofamentos, acabamento de portas e painel em jacarandá permanecem irretocáveis, sem trincas ou manchas.

O propulsor 1.500 de 52 cv ainda esbanja muita saúde e seu funcionamento linear nos remete às memórias afetivas repletas de boas lembranças de nossa infância.

O som característico do motor boxer trabalhando, o cheiro genuíno do acabamento do vinil e dos plásticos…tudo nos faz regressar a um lugar especial no passado que mexe bastante com o nosso lado emocional.

Por tudo isso, o valor deste importante representante da indústria automobilística nacional tem um preço: R$ 190 mil. Um Fusca azul Diamante tão raro que vale "ouro"!

O projeto

O Fusca foi um projeto encomendado ao professor Ferdinand Porsche hoje um dos nomes mais aclamados nomes quando se fala em carros de alto desempenho. 

A ideia do veículo, surgido nos anos 30, era de atender desde pequenas famílias até finalidades bélicas.

Inicialmente, surgiu com motor VW refrigerado a ar de 1,2 litro (1.131 cm³) de apenas 25 cv, que atingia a velocidade máxima de 100 km/h, suficiente para enfrentar as subidas com até 30% de elevação. Seu consumo médio ficava na casa dos 12,5 km/l. 

Ainda assim, o carro teria câmbio de quatro marchas, sendo a primeira não sincronizada e um sistema elétrico de 6 Volts. O espaço para quatro pessoas era mais do que suficiente para as necessidades da época. Assim, o projeto KDF, – Kraft Durch Freude – ou traduzindo para o português, força através da alegria, estava para nascer. 

Mas, somente em 1936, surgiram os primeiros protótipos, já prontos para serem comercializados. Os primeiros modelos vinham desprovidos de para-choques e vigia traseiro e possuíam uma estranha e curiosa entrada de ar.

As portas possuíam uma abertura em sentido anti-horário e eram desprovidas de lanternas e quebra-ventos. Em 1937, outros novos 30 projetos foram testados com o apoio da indústria automotiva alemã. 

No ano seguinte, foi construída uma nova fábrica em Hanover, onde seriam produzidas algumas unidades do carro. O nome, surgido durante o nazismo na Alemanha, era Volkswagen, ou "Carro do Povo". Assim estava pronto um produto que virou uma lenda no mercado automobilístico.

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VW Fusca 1.500

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