O ano começou há uma semana e a volta dos impostos de importação sobre veículos elétricos não causou o efeito esperado por detratores da medida, que seria a alta exacerbada dos valores dos carros.

Até o momento, Kia e Seres já anunciaram que manteriam seus preços iguais aos do ano passado, sem aumento por causa dos impostos. Sâo marcas que não têm cotas de importação.

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Já entre os mais baratos, que são marcas com cotas, os valores também ficaram iguais aos do ano passado. O elétrico mais em conta é o Caoa Chery iCar, que sai por R$ 119.990. Depois dele tem o Renault Kwid E-Tech, por R$ 123.490, seguido pelo Jac e-JS1, de R$ 126.900.

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O carro elétrico mais vendido do Brasil é o BYD Dolphin, que segue sendo vendido por R$ 149.800, pouco abaixo do rival GWM Ora 03, de R$ 150 mil. Veja a lista:

1. Caoa Chery iCar - R$ 119.990
2. Renault Kwid E-Tech - R$ 123.490
3. Jac e-JS1 - R$ 126.900
4. BYD Dolphin - R$ 149.800
5. GWM Ora 03 - R$ 150 mil

O governo criou uma cota para que as fabricantes possam trazer carros eletrificados sem pagar a alíquota de importação. O valor terá uma redução gradual até junho de 2026. Depois dessa data, todos os importados terão que pagar as alíquotas máximas. 

O montante dado a cada montadora não foi revelado, mas a distribuição é feita proporcionalmente ao volume de importação do ano passado de cada uma.

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O imposto de importação será distribuído da seguinte forma:

Carros híbridos

• 12% em janeiro de 2024
• 25% em julho de 2024
• 30% em julho de 2025
• 35% em julho de 2026

Carros híbridos plug-in

• 12% em janeiro de 2024
• 20% em julho de 2024
• 28% em julho de 2025
• 35% em julho de 2026

Carros elétricos

• 10% em janeiro de 2024
• 18% em julho de 2024
• 25% em julho de 2025
• 35% em julho de 2026

Fernando Pedroso

Apaixonado por carros desde criança, se formou em jornalismo para trabalhar com automóveis. Realiza esse sonho desde 2006, e participando no AUTOO a partir de 2023