Não chega a ser uma ciência exata, mas é muito raro um sedã compacto vender mais que sua versão hatch no Brasil. A regra vale para a Chevrolet (Onix à frente do Prisma), Fiat (Argo vs Cronos), Ford (com o Ka) e Volkswagen (tanto Gol quanto Polo batem Voyage e Virtus).

A exceção até então está na Nissan onde o Versa já há algum tempo emplaca muito mais carros que o March. Nesse caso específico influi muito o fato de o sedã ser um carro com um entreeixos muito maior e um visual que o descola da imagem do hatch, embora dividam a mesma plataforma.

Mas o Versa não está mais sozinho. Em novembro, o Yaris sedã deve fechar à frente do Yaris hatch pela primeira vez desde o lançamento dos novos compactos da Toyota. Até esta quinta-feira (29), o modelo de três volumes acumulava 2.584 unidades emplacadas contra 2.356 exemplares do hatchback.

A situação só não ocorreu antes porque a Toyota iniciou a produção do Yaris hatch primeiro e apenas agora o sedã está chegando ao patamar natural de vendas. Mas afinal o que isso pode significar em relação ao mercado?

O primeiro aspecto a ser colocado na balança está no fato de o Yaris hatch não ter uma versão com motor 1.0 como alguns de seus concorrentes. Sem esse público, seu potencial de vendas cai bastante. Veja por exemplo o Argo, da Fiat. Se considerarmos apenas as versões 1.3 e 1.8 o hatch teve 1.659 unidades vendidas em outubro contra 2.720 Cronos, que não possui versão 1.0.

Até mesmo a diferença entre o Onix e o Prisma, que é vendido com motor 1.000 cm³, cai bastante se levarmos em conta apenas o motor 1.4: foram 7.328 Onix contra 3.993 Prisma.

Pequena diferença de preço

A outra possível razão estaria no fato de o Yaris sedã herdar um público que passou a não ter condições de arcar com o preço do Corolla. Pela tradição que tem nesse segmento é natural que a Toyota atraia mais gente de olho num sedã. Agora há a possibilidade de levar para casa um “mini-Corolla” também, um modelo de linhas atraentes que o Etios Sedan.

É bom lembrar que o Yaris está num patamar de preços onde se vendem poucos hatchbacks. O consumidor nessa faixa de renda geralmente procura um veículo com maior capacidade de porta-malas, é mais família e conservador. Nesse quadro, o Yaris sedã leva vantagem perante ao hatchback.

Por fim, o Yaris sedã nem é muito mais caro que o hatch: na versão XS 1.5 automática, uma das mais vendidas, a diferença é de apenas R$ 2.600 (R$ 75.890 contra R$ 78.490).

Talvez as vendas de ambos se estabilizem num volume bastante parecido, mas se é possível dar um palpite para um vencedor nessa disputa interna, sem dúvida, arriscamos apostar no sedã como o Yaris mais vendido no Brasil daqui em diante.

Veja também: Testamos o Toyota Yaris sedã

Ricardo Meier

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